本人吳文俊，澳門出生，粵華中學英文部畢業。我的第一份也是最後一份工作是在一家貨運公司從最低做起。那時是澳門出口貨物的黃金十年，到1994年我積累足夠的能力就自己創業，成立了現在的立基貨運有限公司。1995年澳門機場開始營運，我公司就順理成章成為機場貨運的“開荒牛”。轉捩點是因為1998年香港新機場“超級一號貨站交收系統故障”事件，積壓的大量貨物需要找出路而轉用鄰近的澳門機場，我公司就是因為此次事件得到商機做起來的。

澳門機場一開我公司就營運，那時已經有很多香港的貨運公司開到澳門來，竟爭確實很大。整個狀況最主要還是跟98年香港搬機場發生的電腦故障事件有關，當香港的貨主們問到有哪家澳門公司可以處理那些貨物時，我公司就是長榮航空介紹給貨主們的四家貨運代理商之一。 當時我的公司相對規模最小，我就做了個決策，對比其他公司就是報價比較相宜和合理，沒有因為人家出問題而開天殺價，那時自己也親自去機場搬貨。因為我報的價錢比別人合理，服務也做到足，所以我就包攬了很多貨物來做。我認為自己做的這個決策很正確，事後還跟香港和台灣同行之間建立了合作關系，做到現在都有生意來往。

當年台灣民進黨下台後，內地與臺灣實行“三通”，即是指臺灣海峽兩岸之間雙向的直接通郵、通商與通航。之前未開放“三通”的時候，所有臺灣的貨必須要經過香港或澳門境內再轉入內地運到全國，現在有直飛上海、北京、廈門、廣州等等的通航，引致除廣東省以外大部分的台灣貨物都沒必要再經港澳轉運了。以前香港和澳門有很多公司都是做台灣線為主，而我早前也是做台灣貨為主的，好在我當年做了一個決定，面臨“三通”政策，公司就轉型，在內地設立廣州分公司，廣州那邊主要做東南亞地區的貨運。很幸運地，澳門機場這十年里多了很多東南亞廉航，比如亞航，菲航，虎航等，貨物主要飛往新加坡，泰國，印尼，馬尼拉，馬來西亞，還有日本，日本的貨由復興和長榮轉飛。 很多跟我同期，只做台灣線的貨運公司，因為“三通”的影響都已經沒有再經營下去。由于我公司的轉型，才得以營運至今。接下來立基會做電商這一塊，關於個人物品網上購物的收派包含清關的業務，我會朝著這個方面去落實發展。

價值觀這個對于每個行業都可能有不同的解讀，其實我做生意很簡單，只有一招，就是當面對客戶，我的心態是生意做不成，就當交一個朋友，所以我所有的客戶也是朋友。即使生意談不成，我也會跟他們像朋友一樣保持聯系，或許這就是立基的價值觀吧。

這個問題對于大型企業來說，他們可能會給到你一個很公式化的回答，但我的公司只是一家中小型企業，甚至現在可以用一個新名詞來形容，叫做微企。這方面以我的經驗來講，公司規模不大當然要用人治來管理，人治的意思是員工除了同事關系之外亦是朋友，老板和下屬之分會比較含糊，很多情況下，只要不影響公司的正常運作，很多規則不能訂得太死板，能處理好事情就可以了。

我只可以說時代不同了，不可能像以前我們這一輩科班出身的，靠慢慢累積經驗來熟悉整個行業的運作；現在是互聯網年代，愚見認為要順應時勢，不只需要經驗，更需要透過不停的學習增加專業知識，尤其現在資訊科技這麼發達，上網查看資料去了解行業發展是非常簡單的事情.這是我個人對以上問題的膚淺意見。